Più severi, più trasparenti
E soprattutto più standardizzati: la nuova normative Euro NCAP

Seguendo il modello Americano gli automobil club Europei, gli istituti di ricerca, le organizzazioni dei consumatori, la Commissione Europea e i governi nazionali hanno promulgato una nuova normativa che prevede parametri di crash test molto più impegnativi.

La nuova normative Euro NCAP esige che il crash test sia effettuato alla velocità di 64 km/h, con un overlap del 40% (rapporto tra superfici di impatto e sezione frontale del veicolo).

Di fatto, tutti i produttori più importanti di veicoli realizzano già i loro crash test secondo la nuova normativa Europea. Ciò richiede lo sviluppo di nuove soluzioni nella riparazione dei parabrezza, in grado di soddisfare i requisiti imposti da queste nuove modalità di test e allo stesso tempo di garantire un’accettabile durata dell’auto. Risultato che può essere ottenuto solo con prodotti bicomponenti.

La sicurezza prima di tutto.
Anticipare oggi le necessità di domani.

Oggi più che mai la progettazione automobilistica pone grande attenzione al miglioramento della sicurezza. I parabrezza e le altre superfici vetrate giocano sempre di più un ruolo chiave in questi sviluppi. Non solo perché fungono da barriera nel momento in cui si gonfiano gli airbag, o perchè offrono protezione contro l’intrusione di corpi esterni, ma anche perché rappresentano un elemento strutturale per la stabilità del veicolo e conseguentemente per la sicurezza dell’abitacolo.

Al fine di stabilire l’affidabilità dopo l’intervento di riparazione, e a causa del vuoto normativo Europeo, la sicurezza dei veicoli era precedentemente testata secondo lo standard Statunitense FMVSS, durante il quale il veicolo veniva lanciato a 50 km/h contro una barriera fissa.

Le statistiche sugli incidenti dimostrano che questo tipo di crash test corrisponde ad una percentuale molto piccola di eventi reali. Gli incidenti che presentano una sovrapposizione solo parziale tra l’ostacolo e la parte  frontale del veicolo sono di gran lunga più frequenti, così come  le velocità medie di impatto sono molto superiori.